离合器套件什么时候该换，先查什么

离合器更换是小排量维修中被误判最多的作业之一。套件相对工时很便宜，所以很容易先换了再看症状是否消失。有时会好，有时新套件几千公里后又以同样方式磨掉。

第一项：手柄自由行程

没有自由行程的离合器等于常年压着分离机构，一直是半分离状态。症状和磨完的片子一模一样——负载下打滑——但原因是调整。

先把自由行程调到厂家规定值再判片子死刑。这只要两分钟，偶尔能省下整个作业。

第二项：机油与润滑

多数小排量摩托的离合器泡在机油里。汽车专用油里的减摩剂——“节能型”等级——足以把湿式离合器的摩擦系数降下来造成打滑。如果客户刚换过油，问清楚加的是什么。

油封失效导致的油品污染则是相反的症状：离合器拖滞、分离不彻底，气味很特殊，闻过一次就认得。

第三项：离合器鼓与中心毂

看离合器鼓的齿爪。摩擦片耳片反复冲击铝制齿爪会压出豁口，一旦有豁口，片子就不能自由滑动——离合器拖滞，而且新片从第一天起就会偏磨。

鼓齿有豁口是新套件早期失效最常见的原因。豁口浅可以修锉，深了就必须连鼓一起换。

第四项：片子的磨损形态

• 所有摩擦片均匀磨损：正常寿命到期，整套更换。
• 外侧片磨损、内侧片如新：压盘抬起不平，或弹簧单侧疲劳。
• 摩擦面发蓝或釉化：过热，通常由油品不对或骑手在路口靠半联动把车憋住造成。
• 钢片变色或翘曲：复用前在平板上检查平面度。钢片翘曲造成的抖动，换多少片摩擦片都解决不了。

成套更换

摩擦片、钢片和弹簧是作为一个系统磨损的。在一组疲劳弹簧上只换摩擦片，结果是结合点变高、打滑来得更早，而客户会把这归到新片子上。

我们供的每个套件都含盖垫，因为盖垫是最常被忘掉的零件，也是把两小时的活变成返修的那一个。