混装柜怎么装：一套可执行的方案

把几个品类合并进一个柜，是进口商降低落地成本最简单的办法之一。它同样是最容易造成货损的办法之一，因为没有方案的装柜会把载荷放在包装根本没设计承受的位置上。

从重量出发，而不是从体积

40 尺高柜同时受体积和载重限制，而混装货通常是先到载重上限、还没装满空间。减震和刹车盘密度大，化油器纸箱和空包装则相反。

把密度大的货放柜底、压在轴上方。这能降低重心，也减少海运途中货物的动态载荷——压损绝大多数发生在这一环。

有意识地填空隙

空隙不是中性的，货会往里窜。用轻的、抗压的纸箱——刹车片最合适——做托与托之间的填充，没有纸箱能塞的地方用填充物。

不要用重箱去填上层的缝。下面那个箱子没有为点载荷设计过。

哪些货绝不能靠近柜门

• 化油器。轻、节气门轴脆弱，而柜门端在搬运和拆柜时受冲击最大。放柜头、立放、明确标识。
• 任何摩擦面外露的货。包装敞开的刹车盘会磕边，后面变成抖动投诉。
• 自有品牌彩盒。零售包装是按货架设计的，不是按堆码设计的。必须走的话放高处、放轻载区，不要放低处压重。

封柜前拍照

封柜前从柜门方向拍下装载状态，画面里带上装柜方案。这是整票货里最便宜的一项风险控制：目的港发现货损时，这组照片能确定货物离港时的状态。

把方案写下来

一页装柜方案——什么货放哪、按什么顺序、每个区域的重量——就够了。它也让进口商在到货时有依据核对，箱数短少时少很多扯皮。