四步判断后减震是否失效

后减震通常换得比该换的时间晚，因为失效是渐进的，骑手会不知不觉适应它。等到车送进来时，描述的往往是和真正故障无关的症状。

第一步：找油

活塞杆上任何油膜，或者杆上灰尘呈环状附着，都说明油封在渗。漏了油的减震就没了阻尼，怎么调都调不回来。

油到了弹簧上是后期阶段——渗漏已经持续到能迁移。弹簧是湿的，说明这个件已经失效一段时间了。

第二步：量静态下沉

空车量一次轴到固定点的距离，骑手上车后再量一次。如果下沉量过大且预载调节已经接近极限，说明弹簧变软了，或者本来就按不住这辆车实际的载重。

这一步把弹簧问题和阻尼问题分开，两者修法不同，而骑手经常要求换错的那个。

第三步：手动测回弹

把车支起、拆下减震，用力压缩后释放。正常的减震回弹受控并停住。回弹很快、来回振荡的，已经失去回弹阻尼；压下去几乎没阻力，则压缩阻尼也没了。

双后减震的车左右对比着测。左右不一致是“车尾发飘”类操控投诉的常见原因。

第四步：查衬套与几何

衬套磨损会有敲击声、车尾发虚，感觉像减震坏了但不是。判死刑之前先查衬套和固定螺栓。

还要查杆有没有弯。带着塌掉的减震继续骑的车，杆常常已经弯了，而弯杆会在几百公里内毁掉新油封。

哪个症状意味着不能再骑

弹簧蹭到车架或轮胎，或者减震在吊环处断裂，这辆车就不能再骑了。这已经不是磨损件的问题，是结构失效，应按结构失效处理。